衡水天鹏橡塑制品有限公司

　　网架橡胶支座的主要技术性能

　　1.可承受竖向载荷；

　　2.具有抗竖向拉力的性能，保证竖向地震时上下结构不脱节；

　　3.具有抗水平力的性能，保证水平地震时结构不脱落；

　　4.可适应径向、环向的位移要求；

　　5.可适应任意方向的转角要求；

　　6.减震支座具有良好的减震性能；

　　7.支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比较均匀；

　　8.支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用寿命长。

　　网架橡胶支座技术参数

　　1.支座竖向承载力分为300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN十四个级别

　　2.支座的抗水平力为竖向承载力的20%

　　3.支座抗竖向拉力：GKQZ型、GJQZ型抗竖向拉力为竖向承载力的20%；GKGZ型、GJGZ型抗竖向拉力为竖向承载力的30%

　　4.设计转角为0.08rad（可根据用户要求另行设计）

　　5.支座的径向位移量±20mm-±50mm，环向位移量±60mm-±100mm；

　　6.支座滑动摩擦系数μ≤0.03（-25℃-+60℃）；

　　7.支座转动摩擦系数μ=0.05-0.1（GKQZ型、GJQZ型）μ≤0.03（GKGZ型、GJGZ型）

　　网架橡胶支座的特点

　　1.抗震球型钢支座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、安全可靠。

　　2.抗震球型钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机地震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，就不会发生落梁、落架等灾难性后果，故特别适用于高烈度地震区的设防。

　　3.抗震球型钢支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。

　　4.抗震球型钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组合，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相比造价较低。

　　5.抗震球型钢支座适用温度范围大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。

　　网架橡胶支座适用范围

　　抗震球型钢支座适用于宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等工程，尤其在地震高烈度区更为适用。

　　网架橡胶支座选用时应注意的事项

　　选用支座时应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和转角，对于减震支座还应注意水平弹性刚度。

　　通常在布置橡胶减震垫块时需要考虑以下的基本原则：

　　1、上部结构是空间结构时，橡胶垫块应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；

　　2、橡胶减震垫块必须能可靠的传递垂直和水平反力；

　　3、橡胶减震垫块应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；

　　4、当桥梁位于平坡上，固定橡胶减震垫块宜设在主要行车方向的前端桥台上；

　　5、橡胶减震垫块宜设置在具有较大垫块反力的地方；

　　6、在同一桥墩上的几个橡胶减震垫块应具有相近的转动刚度；

　　总之，橡胶减震垫块的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使橡胶减震垫块能充分适应梁体的自由变形。

　　传统桥梁是将一连桥梁中的一至二个墩与上部梁固接，其它墩上放置盆式或板式支座以适应热胀冷缩的变形。至于抗震主要是通过增加桥梁结构、构件自身的强度、延性、耗能能力来实现。

　　隔震桥梁结构是在每个桥墩墩顶和主梁之间设置橡胶隔震支座，隔震离水平地震能量向上部主梁结构的输入，隔离水平地震能量向上部结构输入，达到降低全桥水平地震作用的目的。

　　对于墩比较矮、结构刚性较大的桥梁结构主要通过以下两种方式来实现桥梁隔震；一是增加结构的柔性以延长结构的自震周期；二是增加结构的阻尼。

　　对于墩比较高，结构柔性较大的桥梁结构隔震系统以上的主要部分可以看成一个子结构，当隔震系统以下的部分（主结构）受地震激励而震动时，隔震系统以上的主梁部分（子结构）就会产生一个与结构振动方向相反的作用力，使主结构的震动反映受到控制