衡水天鹏橡塑制品有限公司

　　桥梁伸缩缝类型：

　　（1）无缝拼接式变形缝：是接缝处结构不外伸路面时，在桥梁顶端的伸缩式缝隙中填写延展性原材料并铺平防水涂料，随后在桥头搭板层摊铺粘弹性合乎原材料，使变形缝处的桥头搭板与地面产生一持续体，以接口处的沥青混合料、弹塑体等材质的形变来消化吸收梁体的伸缩式，与此同时给予对轮子的支撑的构造。普遍的类型具体有路面持续、TST砂砾石弹塑体变形缝等。

　　（2）封堵连接式变形缝：是以伸缩式体的延展性来承担车轱辘载荷的预埋槽道，其伸缩式体使用的原材料有沙石、砂砾石及各种形状橡塑制品等，也是有选用泡沫塑料板或防腐蚀涂料原材料等，伸缩式体一直处在缩小情况。

　　（3）钢质支撑式变形缝：是用不锈钢板材安装而成的，能立即承担车轱辘载荷的结构。这类预埋槽道之前多用以钢桥，如今混泥土桥梁也是有应用。钢质支撑式变形缝设备类型、现况、规格多种多样，运用非常普遍的主要是钢驱动链型。钢梳齿型桥梁变形缝设备的结构是由驱动链板、联接件及钢筋锚固系统软件构成，有的钢驱动链型桥梁预埋槽道在驱动链中间封堵有丁苯橡胶，以具有防潮功效，亦有选用的排水口来处理排水管道问题的。

　　（4）塑胶平板式变形缝：是灵活运用塑胶材料剪切模量低的特点，在塑胶身体内设定载重厚钢板与钢筋锚固厚钢板，并设定地脚螺栓孔，根据螺丝与梁端连连接成总体这类构造借助左右凹形槽中间的塑胶体裁切形变来消化吸收梁的伸缩式变位，塑胶身体内铺设厚钢板，超越端部空隙，承担车轱辘载荷。塑胶平板式预埋槽道，具备结构简易、组装便捷、经济发展适用等优势。关键适用于伸缩式量30mm-60mm的二级下列的道路桥梁。

　　（5）变位系数式桥梁预埋槽道：是由侧梁（异型钢）、承重梁、偏移控制柜密封垫片带等部件组合而成的预埋槽道。变位系数式预埋槽道可以按照具体伸缩式量的必须，提升中梁钢和密封性体的数量，可构成达到大偏移量的预埋槽道，一般用以伸缩式量超过80mm的桥梁。

　　SF梳齿桥伸缩缝，又称梳齿桥伸缩缝，又称SSFB梳齿桥伸缩缝旨在适应高速、重载、耐用、舒适、便于维护的智能公路运输。研发具有防潮、防污、防滑、防腐、防噪音等特点。“五防”桥梁伸缩缝商品

　　SF桥梁伸缩缝的特点

　　1.SF梳齿桥伸缩缝面板为梳齿防滑槽钢板，从上到下延伸桥面间隙。变形缝结构刚度大，能承受较大的水平变化，膨胀可达420mm。

　　2.这种变形缝的建筑高度较低。SF桥面铺装层高度可安装梳齿型桥梁伸缩缝，不需要在梁体内预留槽孔，大大方便了设计和施工。

　　3.应用范围广。新旧桥都可以选择，特别适合更换旧桥大偏移橡胶板变形缝，其特点是模数大偏移变形缝。

　　4.车辆行驶稳定，舒适，不跳车，无噪音。

　　5.桥梁伸缩缝构件运输，安装方便，不需要超长车运输，也不能用起重机装卸。

　　桥梁伸缩缝损坏的根本原因及对策

　　破坏情况及原因分析

　　1)设计产品。中空条形橡胶伸缩缝在达到设计预压值之前会产生不规则的变形，导致整个橡胶在低温下跳出，即使加了角铁包边，使用体验也不理想；M60板式变形缝厚度为40mm,比M45型还少5mm,由于刚度不足，设计预压值导致空气损坏，螺栓直径小，锚固系统钢焊点多，导致膨胀装置疲劳能力差，在车辆负荷下反复破裂，导致损坏；TST由于低温延展性差，高温稳定性差，材料易老化，应用周期短。

　　2)施工和安装。一般情况下，安装温度和相应的预压控制不好，当温度变化较大时，膨胀体的压缩量或拉伸量超过极限；锚固件的锚固质量或锚固件的焊接质量较差，无法承受汽车的冲击、振动和松动、开裂；梁端间隙过大或过小，导致膨胀体凹陷损坏或膨胀装置丢失；变形缝板底部的混凝土不密实或强度不足，无法承受车辆负荷的强烈冲击而破碎，变形缝与路面的平整度较差，加剧了车辆负荷的影响。此外，不科学的设计产品也是施工预压难的主要问题。

　　3)施工设计。一般来说，设计师对变形缝的设计不熟悉，也不重视。设计中预留的混凝土锚固面积太窄，一般只有30个cm宽度，车轮着地总宽度为20cm根据变形缝，车辆的冲击力正好作用在锚固区域的边缘，加速了锚固区域的混凝土破坏；同时，由于不了解各种商品的性能和性能指标，相关设计参数的定量不够准确，特别是施工回访不重视，未能及时掌握桥梁上端结构的混凝土年龄和强度材料。因此，施工温度下的具体预压值没有及时调整和明确确定。

　　4)产品质量。膨胀装置对生产工艺条件要求较高，部分产品供应商不能严格监督产品质量，使产品技术指标不能满足设计要求，从调查分析数据来看，主要问题是：橡胶材料性能参数略低，钢板除锈不良，钢板和橡胶粘结强度不足；橡胶垫钢板摆动、橡胶板光泽不足、球等。

　　5)管理和维护。关键是未能及时清除变形缝内的沙子和碎片，导致膨胀装置损失，易松动的螺栓、螺母等锚没有随时拧紧，损坏的角铁未能及时焊接、加固或升级，导致变形缝整体损坏。