衡水天鹏橡塑制品有限公司

　　桥梁伸缩缝装置两边混凝土与沥青混凝土桥而铺装层结合欠好，碾压不密实，构成两张皮，在车辆荷载重复冲击效果下，简单发生开裂、脱落，引起伸缩设备损坏。在焊接锚固件时，施工人员只重视外表，忽视内部质量要求，槽口不ffi，冲刷不洁净，焊接长度不行，构成桥梁伸缩缝装置锚固不结实，经不住高速重载车辆的冲击、震动。

　　桥梁伸缩缝装置假如是分段设备的，接缝处选用焊接。型钢的焊接接头在制造工厂现已备好，当两相临缝对正后，即可设备。每根梁全部焊接好后再按上述过程进行锚固。在梁端设备模板，模板按伸缩设备外形尺寸和预留槽的缺口进行制造，模板应做的适当紧密以防砂浆流进位移控制箱或流进梁端缝隙。

　　查看设备的模板紧密无缝今后再将预留槽清洗洁净，便可浇注混凝土，并振捣密实。混凝土至少与该处的结构混凝土具有同一强度，浇注混凝土时要坚持桥梁伸缩缝装置的清洁。在设备桥梁伸缩缝装置时，下缝前应认真查看槽内预埋钢筋。

　　若发现裂缝或折断，方位不当或间隙过大，采取弥补措还应依据设备时的环境温度调整桥梁伸缩缝装置的钢梁间距。应将桥梁伸缩设备缓缓放入槽内，使缝中心线与实践预留缝中心线相重合，偏差不得超过10mm，同时使钢边梁内边坚持垂直

　　桥梁伸缩缝选用氯丁或三元乙丙橡胶在制造，具有杰出的耐老化性、防止腐蚀、具有很大的承受能力。习惯坚向、横向等弹性阻力极小，运用寿数长，弹性缝具有弹性活络的特性，能将车辆荷载传递给桥墩。结构合理、坚固耐用，桥梁弹性缝设备安定后可自在弹性，当车辆行驶时可削减噪音、无突跳。

　　桥梁伸缩缝

　　钢制支承式伸缩缝：是用钢材装配而成的，能直接承受车轮荷载的构造。这种伸缩装置以前多用于钢桥，现在混凝土桥梁也有使用。钢制支承式伸缩缝装置种类、现状、尺寸繁多，应用比较的主要是钢梳齿型。

　　钢梳齿型桥梁伸缩缝装置的构造是由梳齿板、连接件及锚固系统组成，有的钢梳齿型桥梁伸缩装置在梳齿之间填塞有合成橡胶，以起到防水作用，亦有采用专门的排水槽来解决排水问题的。 常常查看伸缩设备顶面是否平整，如呈现异常不平现象时，应进一步查看滑动承压支座或滑动压紧支座是否有损坏，如果损坏时应及时进行替换。关于MCL 型弹性设备，设计中已充分考虑了零部件替换的方便性，并通过实验，证明是彻底可行的。

　　模板采用泡沫板、纤维板、薄铁皮等材料，制作应牢固、严密，要在混凝土振捣时不出现移动，并能防止砂浆流入D160型桥梁伸缩缝内，以免影响桥梁伸缩。 应在两侧设置钢筋网，带肋钢筋网顶部应低于路而标高3 0';设置带肋钢筋网(10 cm*10cm)制作的防裂网。 在浇筑混凝土时将排水软管埋设到位。

　　桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有： 设计不周 设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。

　　伸缩缝装置自身问题 伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。伸缩缝的施工与浇筑 施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。

　　这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。 桥面铺装层面测量，测量伸缩缝范围内的桥面铺装层表面的高程、纵横坡度、平整度，以确定伸缩缝的安装标高及缝侧混凝土过渡段的高度。

　　放样出伸缩缝中心位置，用白漆标注。 确定伸缩缝切缝位置，切缝位置根据三米直尺的平整度检测情况确定（以伸缩缝为中心，两侧宽度一般控制在30~50cm以内，对称布置），切缝宽度要保证两侧油面或砼下无悬空现象。在确定切缝位置后进行弹线，并用胶带纸顺着弹线粘贴好，胶带纸粘贴二层，层可窄一些，直接与沥青表面粘牢，一面盖一层塑料布再粘第二层（塑料布宽度可小3米），并经监理验收合格后，进行切割作业。