衡水天鹏橡塑制品有限公司

　　弹塑体无缝伸缩缝在施工中，应特别注意温度的控制，应严格控制材料的加热温度与大气温度。弹塑体无缝伸缩缝施工应满足以下条件:

　　①风力大于，温度低于10℃的天气情况下，不宜施工。

　　②TST应在使用前1小时开始加热，加热温度190℃～210℃，短时间230℃，保温时间不得超过2小时。石料应在使用前5分钟加热，温度控制在100℃～150℃。

　　③施工后如果需要马上开放交通，可用水强制冷却，待接近大气温度时即可开放交通。夏季施工时，TST材料宜稍高于桥面；冬季施工时，则宜稍低于桥面。弹塑体无缝伸缩缝对旧桥伸缩缝修复比较有利，无期，施工完后可立刻通车，施工工艺简单。但弹塑体无缝伸缩缝施工有季节性，施工质量难控制。

　　弹塑体无缝伸缩缝在很多桥梁加固项目中已经得到了很好的利用，它具有的施工简单，安装方便，能有效确保桥梁行车平整度，尤其是在中小桥梁工程项目中，可以有效的节约建造成本，具有很好的发展前景。我国有许多地区在中小公路桥梁的伸缩缝中都使用TST弹性材料，虽然使用效果较好，但对不同地区，由于TST弹性材料适用的局限性，应慎重使用。对于冬季温度较低的地区，一般不宜采用。若使用，可用于伸缩量较小的桥梁，保证施工质量，以取得较好的使用效果。

　　TST弹塑体伸缩缝使用情况及日常养护

　　经过近半年的使用，总体效果良好，局部出现表面平整度差，但不影响车辆通行和行车舒适度，经喷灯加热抹平后即恢复平整。日常养护情况如下：

　　① 经过较长时间的使用，TST弹塑体伸缩缝面层中间易出现10mm左右的沉陷，主要是TST弹塑体在重车的反复碾压下，逐步出现不可恢复的非弹性变形，这是正常现象，可采用重新加热，面层加铺的方法处理，注意加铺层与桥面平整；

　　②伸缩缝与桥面交接处出现分离，主要是TST伸缩缝与桥面连接主要是靠粘合剂及TST本身的粘接力，在车辆轮胎碾压冲击、温度变法等共同作用下产生剪应力，使连接处逐步产生分离，养护时可用铁钩等工具清理后用水冲洗干净，在完全干燥后用喷灯加热弹塑体即可粘接完成；

　　③部分TST弹塑体伸缩缝面层出现细微开裂，主要是骨料集中、TST料老化所致，此时，可用喷灯加热并铲除老化的TST料，重新加铺即可。

　　弹塑体弹塑体是一种既有弹性又有塑性的复合材料，主要成分为高分子聚合物和沥青等，在使用时，将其加热到190℃～210℃成为流体，灌入已加热的石料中，弹塑体材料能够完全裹覆于石料表面，具有较强的粘结力，并依靠碎石间的嵌挤锁结作用形成强度。弹塑体桥梁伸缩缝具有较好的强度、粘结性、高低温稳定性、弹缩性变形性、耐老化性。

　　弹塑体桥梁伸缩缝所用石料应采用有梭角，嵌挤性好的坚硬石灰岩碎石，要求压碎值不大于30%，扁平及细长石料含量少于15～20%。石料规格应满足表2-2要求。石子必须清洗、加热，加热温度为100～150℃。

　　填充式桥梁接缝弹塑体售后服务：我们所卖出的填充式桥梁接缝弹塑体品均提供质量保障,发货前后经过仔细检查核对,以确保质量。买家如果收货后发现有质量问题,请在收到商品72小时内与客服联系,我们会给予妥善解决。

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　　另公司还生产橡胶止水带、橡胶止水条、密封胶、聚乙烯闭孔泡沫板、预应力锚具、波纹管及桥梁防落梁装置等系列产品。

　　弹塑体弹塑体是一种既有弹性又有塑性的复合材料，主要成分为高分子聚合物和沥青等，在使用时，将其加热到190℃～210℃成为流体，灌入已加热的石料中，弹塑体材料能够完全裹覆于石料表面，具有较强的粘结力，并依靠碎石间的嵌挤锁结作用形成强度。弹塑体桥梁伸缩缝具有较好的强度、粘结性、高低温稳定性、弹缩性变形性、耐老化性。

　　弹塑体桥梁伸缩缝所用石料应采用有梭角，嵌挤性好的坚硬石灰岩碎石，要求压碎值不大于30%，扁平及细长石料含量少于15～20%。石料规格应满足表2-2要求。石子必须清洗、加热，加热温度为100～150℃。